Beneficios y cifras récord para IAG en 2025 con un aumento de la facturación del 3,5 por ciento y de los beneficios del 22,3 por ciento, si bien transportó menos pasajeros.
“En 2025 volvimos a conseguir otro año de resultados excepcionales” ha manifestado Luis Gallego, consejero delegado de IAG en la presentación de los resultados anuales del holding al que pertenecen Iberia, Iberia Express, Level y Vueling, además de Aer Lingus y British Airways.
“La ejecución de nuestra estrategia y nuestro programa de transformación está creando valor para nuestros accionistas”, y “Miramos al futuro con confianza, gracias a una dinámica de mercado atractiva, un crecimiento estructural a largo plazo y un plan claro para sacar provecho a nuestro modelo de negocio y llevar a cabo nuestra estrategia” son otras de las afirmaciones que ha realizado.
Y es que IAG ha ganado 3.342 millones de euros en 2025, un 22,3 por ciento más que un año antes, con un aumento de la facturación del 3,5 por ciento, llegando a los 33.213 millones, con un aumento de los ingresos por pasajero del 2,5 por ciento, del 16 por ciento en “otros ingresos”, y un aumento del 1,9 por ciento de los gastos, que reflejan una disminución del 6,9 por ciento en gastos de combustible y derechos de emisión. 
Dentro de este último apartado, combustible, destacan que el uso de SAF les supuso un extra de 222 millones de euros, aproximadamente el doble de 2024 “ya que el grupo aumentó su uso de combustibles SAF” hasta el 3,3 por ciento del total; y que “El coste del cumplimiento de los distintos requisitos de comercio de emisiones y del Plan de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA por sus siglas en inglés) fue de 378 millones de euros”.
PRINCIPALES CIFRAS ECONÓMICAS 2025
| 2025 | 2024 | Variación (%) | |
| Ingresos | 33.213 | 32.100 | 3,5 |
| Ingreso por pasaje | 28.969 | 28.724 | 2,5 |
| Ingreso por pasajeros-kilómetro transportados (PKT) (céntimos de euro) | 9,63 | 9,52 | 1,1 |
| Ingreso por pasajeros-kilómetro ofertados (AKO)(céntimos de euro) | 8,24 | 8,24 | 0,1 |
| Ingreso por carga | 1.238 | 1.234 | 0,3 |
| Ingreso tonelada kilómetro transportada (TKT) (céntimos de euro) | 23,48 | 23,49 | -0,1 |
| Otros ingresos | 3.006 | 2.592 | 16,0 |
| Gastos de explotación | 28.189 | 27.817 | 1,3 |
| Gastos de personal | 6.586 | 6.356 | 3,6 |
| Gastos de combustible y derechos de emisión | 7.083 | 7.608 | -6,9 |
| Coste de combustible por AKO (céntimos de euro) | 2,02 | 2,22 | -9,1 |
| Coste excluido combustible por AKO (céntimos de euro) | 6,01 | 5,84 | 2,8 |
| Coste por AKO (céntimos de euro) | 8,02 | 8,06 | -0,4 |
| Gastos de handling, catering y otros gastos de explotación | 4.352 | 4.135 | 5,2 |
| Tasas de aterrizaje y de navegación | 2.487 | 2.405 | 3,4 |
| Gastos de mantenimiento y otros costes de flota | 2.850 | 2.729 | 4,4 |
| Beneficio de explotación | 28.189 | 27.817 | 1,3 |
| Gastos totales no operativos netos | -519 | -720 | -27,9 |
| Beneficio de explotación | 5.024 | 4.283 | 17,3 |
| Beneficio neto | 3.342 | 2.732 | 22,3 |
Con las cifras de 2025, para 2026, y a la vista de las reservas para el primer trimestre (que incluye este año semana Santa), desde IAG estiman que su oferta de capacidad estará en torno al 3 por ciento; que los ingresos de carga disminuirán “debido a las alteraciones en el transporte marítimo”; y que el apartado de otros ingresos, que incluyen por ejemplo los de handling y mantenimiento a terceros “crezcan en cifras bajas de un solo dígito”.
Los costes de combustible y emisión se calculan entre 7.000 millones y 7.400 millones de euros frente a 7.043 millones de 2025. De este valor estiman que ya tienen un 62 por ciento cubierto.
Desde IAG han resumido el año señalando que “El contexto general del año se vio favorecido por el descenso de los precios del combustible, con una caída de los precios en los mercados de materias primas […] junto con un efecto favorable en los tipos de cambio, […]. La primera mitad del año estuvo marcada por cierta incertidumbre como consecuencia de la amenaza y la posterior imposición de determinados aranceles por parte de EE.UU., y los problemas geopolíticos se manifestaron a lo largo de todo el año en algunas regiones. A pesar de estos retos, la demanda de viajes se mantuvo sólida en general […]. La demanda de viajes premium se mantuvo fuerte. El transporte de carga se debilitó ligeramente en el segundo semestre del año, una vez que se normalizó el impacto de las perturbaciones en el mar Rojo […]. IAG siguió aumentando otras fuentes de ingresos, como el negocio de mantenimiento, reparaciones y revisión Iberia”
CIFRAS OPERATIVAS 2025
| 2025 | 2024 | Variación (%) | |
| Número de pasajeros (miles) | 121.560 | 122.047 | -0,4 |
| Asientos kilómetro ofertados (AKO) (millones) | 351.435 | 343.253 | 2,4 |
| Pasajeros-kilómetro transportados (PKT, millones) | 300.814 | 296.877 | 1,3 |
| Coeficiente de ocupación (%) | 85,6 | 86,5 | -0,9 puntos |
| Toneladas-kilómetro transportadas (TKT, millones) | 5.273 | 5.253 | 0,4 |
| Vuelos | 745.806 | 741.653 | 0,6 |
| Horas bloque | 2.328.601 | 2.276.790 | 2,3 |
| Plantilla media | 75.871 | 73.498 | 3,2 |
| Tierra | 41.616 | 40.561 | 2,6 |
| Vuelo | 34.255 | 32.937 | 4,0 |
| Aviones en servicio | 627 | 601 | 4,3 |
| Aviones en servicio corto radio | 412 | 396 | 4,0 |
| Aviones en servicio largo radio | 215 | 205 | 4,9 |
Por mercados, destacar que el doméstico de España y Reino Unido tuvo un aumento de la oferta del 2,2 por ciento en asientos kilómetro (AKO), principalmente en las rutas españolas “impulsado por Vueling”, y aunque el número de pasajeros disminuyó un 1,5 por ciento, en pasajeros kilómetro transportados (PKT) creció un 1,5 por ciento.
También señalan que “Iberia redujo su capacidad debido a problemas con los motores de los aviones de fuselaje estrecho de nueva generación, aunque las repercusiones para los clientes se atenuaron en parte gracias al aumento de los vuelos de su socio de franquicia, Air Nostrum”.
Latinoamérica y Caribe por su parte creció un 3,2 por ciento en número de pasajeros transportados, con un aumento del 3,3 por ciento en AKO y del 4 por ciento en PKT. En este mercado, recordemos que en noviembre se suspendieron los vuelos a Venezuela por recomendación de AESA, aunque desde IAG recuerdan que estos vuelos “solo representaban aproximadamente el 2 por ciento de la capacidad de Iberia en la región”.
Como hemos reflejado, en el apartado de otros ingresos hubo importantes aumentos gracias a España. “El negocio de MRO de Iberia registró un aumento de la actividad de mantenimiento de motores para aerolíneas de terceros, con unos ingresos por servicios de mantenimiento y revisión que aumentaron en 225 millones de euros hasta alcanzar los 1.045 millones de euros”.
Por su parte, los ingresos “reflejan principalmente la actividad de la filial de Iberia dedicada al handling en tierra, South [la compañía que sustituyó a Iberia handling,]ascendieron a 191 millones de euros, 32 millones de euros más que en 2024”.
CIFRAS POR AEROLÍNEA 2025
AER LINGUS
| 2025 | 2024 | Variación (%) | |
| Pasajeros transportados (miles) | 11.339 | 11.018 | 2,9 |
| Pasajeros-kilómetro transportados (millones) | 27.681 | 26.317 | 5,2 |
| Asientos-kilómetro ofertados (millones) | 34.848 | 32.676 | 6,6 |
| Coeficiente de ocupación de pasajeros (%) | 79,4 | 80,5 | -1,1 puntos |
| Toneladas-kilómetro transportadas (millones) | 174 | 185 | -5,9 |
| Ingreso por pasaje | 2.454 | 2.305 | 6,4 |
| Ingreso por carga | 50 | 45 | 1,1 |
| Otros ingresos | 25 | 17 | 47,1 |
| Ingreso total | 2.529 | 2.376 | 6,4 |
| Gastos de combustible y derechos de emisión | 628 | 638 | -1,6 |
| Gastos de personal | 551 | 514 | 7,2 |
| Beneficio de explotación | 282 | 205 | 37,6 |
Cifras en millones de euros
BRITISH AIRWAYS
| 2025 | 2024 | Variación (%) | |
| Pasajeros transportados (miles) | 46.334 | 46.164 | 0,4 |
| Pasajeros-kilómetro transportados (millones) | 149.396 | 149.156 | 0,2 |
| Asientos-kilómetro ofertados (millones) | 178.186 | 175.141 | 1,7 |
| Coeficiente de ocupación de pasajeros (%) | 83,8 | 85,2 | -1,4 puntos |
| Toneladas-kilómetro transportadas (millones) | 3.762 | 3.814 | -1,4 |
| Ingreso por pasaje | 13.722 | 13.466 | 1,9 |
| Ingreso por carga | 788 | 787 | 1,3 |
| Otros ingresos | 169 | 153 | 10,5 |
| Ingreso total | 14.679 | 14.408 | 1,9 |
| Gastos de combustible y derechos de emisión | 3.403 | 3.676 | -7,4 |
| Gastos de personal | 3.142 | 2.871 | 9,4 |
| Beneficio de explotación | 2.230 | 2.048 | 8,9 |
Cifras en millones de libras esterlinas
IBERIA E IBERIA EXPRESS
| 2025 | 2024 | Variación (%) | |
| Pasajeros transportados (miles) | 24.805 | 25.859 | -4,1 |
| Pasajeros-kilómetro transportados (millones) | 76.645 | 75.408 | 1,6 |
| Asientos-kilómetro ofertados (millones) | 86.540 | 85.792 | 0,9 |
| Coeficiente de ocupación de pasajeros (%) | 88,6 | 87,9 | 0,7 puntos |
| Toneladas-kilómetro transportadas (millones) | 1.289 | 1.204 | 7,1 |
| Ingreso por pasaje | 6.126 | 5.862 | 4,5 |
| Ingreso por carga | 320 | 305 | 4,9 |
| Otros ingresos | 1.639 | 1.375 | 19,2 |
| Ingreso total | 8.085 | 7.542 | 7,2 |
| Gastos de combustible y derechos de emisión | 1.476 | 1.611 | -8,4 |
| Gastos de personal | 1.486 | 1.756 | -15,4 |
| Beneficio de explotación | 1.313 | 1.027 | 27,8 |
Cifras en millones de euros
LEVEL
| 2025 | 2024 | Variación (%) | |
| Pasajeros transportados (miles) | 899 | 846 | 6,3 |
| Pasajeros-kilómetro transportados (millones) | 7.661 | 7.192 | 6,5 |
| Asientos-kilómetro ofertados (millones) | 8.287 | 7.555 | 9,7 |
| Coeficiente de ocupación de pasajeros (%) | 92,4 | 95,2 | -2,8 puntos |
| Toneladas-kilómetro transportadas (millones) | 48 | 50 | -4,0 |
| Ingreso por pasaje | – | – | – |
| Ingreso por carga | – | – | – |
| Otros ingresos | – | – | – |
| Ingreso total | – | – | – |
| Gastos de combustible y derechos de emisión | – | – | – |
| Gastos de personal | – | – | – |
| Beneficio de explotación | – | – | – |
Cifras económicas no disponibles “No supera los umbrales cuantitativos para que se deba proporcionar información al respecto, y la dirección ha determinado que actualmente no existen otras razones que justifiquen una presentación separada”
VUELING
| 2025 | 2024 | Variación (%) | |
| Pasajeros transportados (miles) | 38.183 | 38.160 | 0,1 |
| Pasajeros-kilómetro transportados (millones) | 39.431 | 38.804 | 1,6 |
| Asientos-kilómetro ofertados (millones) | 43.574 | 42.089 | 3,5 |
| Coeficiente de ocupación de pasajeros (%) | 90,5 | 92,2 | -1,7 |
| Toneladas-kilómetro transportadas (millones) | 0 | 0 | 0 |
| Ingreso por pasaje | 3.235 | 3.244 | -0,3 |
| Ingreso por carga | 0 | 0 | 0 |
| Otros ingresos | 29 | 17 | 70,6 |
| Ingreso total | 3.264 | 3.261 | 0,1 |
| Gastos de combustible y derechos de emisión | 856 | 895 | -4,4 |
| Gastos de personal | 460 | 427 | 7,7 |
| Beneficio de explotación | 393 | 400 | -1,7 |
Cifras en millones de euros
PROBLEMAS CON LOS AIRBUS A321XLR
Aunque no es un tema directamente relacionado con estas cifras económicas y operativas, desde IAG señalan que al final de año tenían nueve aviones parados “de los cuales cinco estaban a la espera de enajenación o devolución a los arrendadores, así como un Airbus A321XLR de Iberia y tres Airbus A320ceo de Vueling que se entregaron en 2025, pero que a 31 de diciembre de 2025 aún no habían entrado en servicio”.
Ese A321XLR era el que chocó con un buitre poco después de despegar de Madrid en agosto y que no volvió a volar hasta el 28 de diciembre. Pero este no ha sido el único problema de esta flota, y no solo en IAG.
Iberia fue la primera en poner el A321 XLR en servicio el 14 de noviembre de 2024. En estos 15 meses que han transcurrido, no menos de cuatro aviones de esta variante del A321 han experimentado tomas duras que han requerido cambios del tren de aterrizaje al menos. Una de ellas de un avión de Aer Lingus y dos de Iberia, uno en Madrid y otro en Puerto Rico.
Según nuestras informaciones, Airbus ha realizado cambios en el proceso de la recogida para la toma con respecto a las otras versiones del A321, lo que podría tener alguna incidencia en este asunto. Según, igualmente de fuentes anónimas, Iberia ya habría tomado algunas medidas para evitar este tipo de incidentes.
Mientras, cuando preguntamos a Airbus, se nos contestó que: “Airbus tiene conocimiento de algunos informes sobre ‘hard landings’ de aviones A321XLR en servicio. Los ‘hard landings’ pueden ocurrir en cualquier tipo de aeronave y pueden deberse a diversos factores. Airbus está en contacto con los operadores y las autoridades, y supervisa continuamente este tipo de eventos, prestando apoyo cuando es necesario”.
