Airbus considera, con los datos que conoce, que los nuevos Boeing 777X en desarrollo para competir con la familia A350 XWB serán menos eficaces que estos.
Luis Calvo (enviado especial a Toulouse). En una presentación en las oficinas de Airbus, Sophie Pendaries, jefa de Marketing de producto de Airbus ha señalado que los nuevos derivados del Boeing 777 que se lanzarán, presumiblemente, en unos meses, se quedan cortos de lo que ofrece ya la familia A350XWB.
Pendaries ha recalcado que la comparación entre B-777X y A350XWB se ha hecho con los datos a los que Airbus tiene acceso, y que, lo primero, dado que todavía no han sido lanzados, puede haber cambios.
Según los datos aportados por Pendaries, el Boeing 777-9X para empezar estará en la categoría aeroportuaria F mientras que los Boeing 777-300ER y Airbus A350-1000 son categoría E. Estos dos últimos tienen las mismas dimensiones externas, mientras que el B-777-9X tendrá 2,6 metros más de longitud y 2,3 metros más de envergadura, o la misma con el sistema de plegado de alas.
Como consecuencia de este mayor tamaño, el B-777-9X será unas 15 Tm más pesado que el B-777-300ER, el cual, a su vez, es 20 Tm más pesado que el A350-1000. Según Airbus, esas 20 Tm de peso se transforman en 40 Tm por el extra de combustible que debe llevar el B-777-300ER frente al A350-1000 en un vuelo Londres-Singapur. Para Airbus, mientras que un A350-1000 para un vuelo de 11.100 km (6.000 nm) tendría un peso máximo al despegue de 308 Tm, un B-777-300ER y un B-777-9X lo tendrían de 351,5 Tm.
De hecho, según Pendaries, tomando el A350-1000 como base, el A350-900 consumirá un 5 por ciento más por asiento y un 12 por ciento menos por vuelo. El A350-800, para el que Airbus considera que hay mercado, consumirá en torno a un 12 por ciento más por asiento pero un 17 por ciento menos por vuelo. El B-777-9X consumirá un 6 por ciento más por asiento y un 15 por ciento más por vuelo. Finalmente, el B-777-8X tendrá un consumo superior en un 16 por ciento por asiento y un 7 por ciento por vuelo.
