La falta de demanda del Boeing 747 ha llevado a Boeing a anunciar un ajuste a la tasa de producción del modelo hasta 2015.
Boeing pasará a producir 1,5 Boeing 747-8 al mes en lugar de 1,75 por la falta de pedidos. Es decir, pasará de producir 21 ejemplares al año a 18.
Este año Boeing ha vendido cinco ejemplares, todos de la versión de carga: tres a Cathay Pacific y dos a Silk Way Airlines, pero también acumula cinco cancelaciones. Hasta ahora el B-747-8 cuenta con 107 pedidos: 67 de la versión de carga y 40 de la de pasaje, 10 de estos en versión VIP, principalmente para jefes de estado. Las entregas hasta la fecha son de 39 ejemplares de carga y 17 de pasaje: 9 a Lufthansa y 8 VIP. En total 56 aviones, lo que deja una cartera de pedidos pendientes de entrega de 51 ejemplares. De los 107 no menos de 63 de ellos han sido entregados, están en pruebas previas a su entrega o en diferentes momentos de su producción en Paine Field (Everett). 
La reducción de producción de momento sólo afecta a 2014 y a 2015. En este tiempo Boeing va a llevar a cabo un programa de mejoras del modelo para aumentar su atractivo a los posibles clientes y tratar de diferenciarlo más de los Boeing 777-300 que en muchas aerolíneas está sustituyendo a las versiones anteriores del B-747, y los futuros Boeig 777X.
Según Boeing en 2014 se espera un resurgimiento a largo plazo del mercado de la carga aérea y estima que en los siguientes 20 años harán falta unos 760 aviones de gran tamaño como el B-747-8F, valorados en 280.000 millones de dólares.
Entre las mejoras que va a realizar Boeing, bajo el nombre Ozark, está la activación del depósito en los estabilizadores horizontales (desactivados por problemas de certificación con la FAA); será unos 3.450 kg más ligero y consumirá un 1,8 por ciento menos que los modelos de 2011
