El Boeing 797 podría ser lanzado en 2018 y entrar en servicio en 2025 según las últimas informaciones procedentes de Estados Unidos.
El Airbus A321neo LR ha escocido en Chicago, sede de Boeing, y en Seattle, sede de la división de aviones comerciales. O por lo menos eso parece deducirse de los últimos movimientos de Boeing de cara a poner en servicio ,hacia el año 2025, un nuevo avión en la categoría denominada «centro del mercado» o MMA o MOM por sus siglas en inglés (Middle of the Market Airplane o Middle of the Market). O dicho de una forma más clara, un avión capaz de volar sobre el Atlántico norte con entre 200 y 250 pasajeros.
Un mercado donde ya ha habido otros modelos, con mayor o menor éxito: B-707-300: 219 pasajeros, alcance 5.900 km. DC-10:285 pasajeros, 11.500 km. A310: 240 pasajeros, 8.050 km; B-757-200: 239 pasajeros, 7.200 km; B-767-200: 245 pasajeros, 7.200 km.; B-787-3, 296 pasajeros, 6.500 km (este no llegó ni a la línea de salida) 
Ahora, tras hacerse oficial el Boeing 737 MAX, que se supone es la respuesta de Boeing al A321neo LR como sustituto de los Boeing 757, y en especial de los B-757-200LR que cubren rutas de menor densidad de tráfico entre Estados Unidos y Europa principalmente. En total unos 350 aviones, descontando cargueros y los que vuelan en otras partes del mundo, o poco más de 700 si los consideramos todos.
Aunque el posible nuevo modelo de Boeing no es tan nuevo, se lleva hablando del B-797 (con este u otro nombre) más de una década. Fue una de las posibilidades que Boeing estudió antes de lanzar la versión MAX del B-737.
En estos 10 años el MMA no ha cambiado mucho en su aspecto externo: Un mini Boeing 787 (algunos ven hoy a un B-787-3 resucitando), Los cambios en este tiempo ha sido el número de pasajeros, la autonomía, y el número de pasillos. Las cifras que han emergido son más de 200 pasajeros, un alcance de unos 9.500 km, y dos pasillos.
La información ha surgido en la reunión anual de la International Society of Transport Aircraft Trading en San Diego., Allí Randy Tinseth oficializó al MAX 10. Y allí Steven Udvar-Hazy, presidente de Lease Corporation, básicamente el hombre que obligó a Airbus a parar el A350 original y volver a diseñarlo como el A350 XWB, ha oficializado el B-797. Udvar-Hazy y varios directivos de aerolíneas estadounidenses presentes señalaron la buena idea que sería este avión.
Pero hubo quien trató de echar un jarro de agua fría al B-797. John Leahy de Airbus. Para él, los aviones de este segmento siempre han fracasado. Sus costes son altos por su «escasa» capacidad de pasaje. Las aerolíneas se han decantado siempre por las versiones de mayor capacidad de pasaje, o han comprado otros aviones más grandes en su lugar.La forma de lograr unos costes aceptables para Leahy es partir de un avión de un pasillo como el A321neo. Señaló que la propuesta de Boeing «nunca podrá competir con el A321neo LR«.
Algunas voces, estadounidenses, respondieron a Leahy (nacido en Estados Unidos) que los tiempos han cambiado, y que el B-797 sí podría tener éxito, Boeing estima en 5.000 los aviones que se podrían vender en este segmento.
Steven Udvar-Hazy, al hablar de Airbus señaló que no esperaba un A390 para competir con el B-797. Más bien que Airbus, que llevaría una clarísima ventaja a Boeing cunado el B-797 entrase en servicio, lanzaría una versión mejorada del A321neo LR, o bien una nueva versión light del A330neo. Según Udvar-Hazy, no serían aviones super eficientes, pero su precio sería mucho menor como consecuencia de unos costes de desarrollo mucho menores al partir de un avión en servicio y no de una hoja en blanco. Para Udvar-Hazy Airbus podría ofrecer estos aviones por menos de 80 millones de dólares.
Sobre la mejora del A321neo LR, varios de los asistentes a la conferencia señalaron que esta consistiría básicamente en modificar el ala, o incluso adoptar una nueva, con el fin de mejorar las características y el alcance.
